Авиационный сектор

Авиационное производство – это высокотехнологичная отрасль, характеризуемая высокой капиталоемкостью, длительным жизненным циклом, а также наличием сложной организационной структуры и сложной цепочки производства.

В 2017 году в России общая выручка авиационного сектора составила 1010 млрд. рублей, при этом 44,6 % выручки приходится на Объединенную Авиастроительную Корпорацию. Средний темп прироста выручки с 2013 года составил 19%, увеличившись с 2013 года в 2 раза.

Большая часть выручки (56%) приходится на производство летательных аппаратов, 26% - на производство двигателей, 17% - на производство запчастей и ремонт, на научные исследования же не приходится даже 1%, хотя в последнее время заметно увеличение выручки от этого вида деятельности.

В 2018 году в структуре мирового авиапарка 17% занимают широкофюзеляжные самолеты, 25 % реактивныеи турбовинтовые самолеты. Большую часть, а именно 58 % занимают узкофюзеляжные самолеты. Авиакомпании формируют устойчивый спрос именно на этот тип самолетов, значит, это самый востребованный сегмент рынка пассажирских самолетов. В России модельный ряд гражданских узкофюзеляжных самолетов представлен следующими машинами: Ту-214, Ту-204 СМ, МС-21 (находится в стадии проведения испытаний.) В 2016 году заказчикам Объединенной Авиастроительной Корпорациибыло поставлено 37 единиц воздушных судов гражданской авиации и 104 военной и транспортной авиации. В 2015 году ОАК произвел 156 самолетов, из них боевых самолетов – 124. В 2014 же году было произведено 33 гражданских лайнера. В 2017 году наблюдается спад производства. Количественные показатели 2014,2015 и 2016 годов выше, также наблюдается переориентация производства. В 2017 году увеличилась доля боевых самолетов на экспорт и уменьшилась доля гражданских самолетов, предназначенных для экспорта.

SSJ-100 является достаточно перспективным самолетом для ближнемагистральных полетов. В частности, компания «Аэрофлот» заинтересована в покупке данного типа самолета. В их парке по состоянию на 1февраля 2019 годаесть уже 50 единиц таких машин.В сентябре 2018 Аэрофлот и Объединенная авиастроительная корпорация заключили соглашение на поставку еще 100 самолетов Sukhoi Superjet 100. Соглашение предполагает поставку самолетов в период с 2019 по 2026 гг.

Широкофюзеляжных пассажирских самолетов в России пока не производится, но к 2019 году планируется собрать опытный образец новой модификации Ил-96-300 – Ил-96-400, а также проводятся разработки нового перспективного российско – китайского широкофюзеляжного самолета ШФДМС. Сейчас в использовании находятся всего 17 дальнемагистральных самолетов Ил-96-300. 5 из них принадлежат Кубинским авиалиниям, 11 – специальному летному отряду «Россия». Аэрофлот прекратил использование данного вида машины в 2014 году.

Что касается узко- и широкофюзеляжных самолетов, то нужно вначале наладить их производство, а потом уже ориентироваться на удовлетворение отечественного спроса. Почему же Российский авиапарк состоит, в основном, из зарубежных самолетов? Ответ прост, отечественный авиапром не может даже немного удовлетворять спрос на самолеты этого типа. Остро сказывается проблема отсутствия высококвалифицированных техников. В 1970-е советский авиапром выпускал в среднем по 244 гражданских самолета в год, сейчас же этот показатель в разы меньше, политика авиационной промышленности России должна быть направленна на восстановление позиций прошлых лет.

Есть несколько направлений, влияющих на развитие авиационной отрасли:

  • улучшение технологии материалов
  • использование 3D- и СЛП( Селективно-лазерное плавление)-технологий
  • развитие цифровых технологий

Внедрение данных технологий в производство может помочь ускоренному росту авиационной промышленности.

По прогнозам, в течение следующих 20 лет глобальный авиационный парк увеличится более, чем в два раза, чему будет способствовать рост спроса на развивающихся рынках и улучшение финансовых условий для авиакомпаний. Шестьдесят процентов новых поставок приходится на рынки за пределами Европы и Северной Америки, а Азиатско-Тихоокеанский регион, вероятно, станет крупнейшим в мире рынком коммерческой авиации. Поэтому, сотрудничество в разработке российско-китайского широкофюзеляжного самолета может положительно повлиять на отечественный авиапром.

Cкачать обзор "Авиационный сектор"

Последние новости